Spiel mir die Songs vom GTC

Opel ergänzt die Astra-Baureihe mit dem Kompaktsportler GTC, der mit innovativem Design und Hightechfahrwerk begeistern möchte.

Was haben Lieder von The Gossip, Bob Dylan, Motörhead und Johann Sebastian Bach gemeinsam? Wenn es nach den Designern, Ingenieuren und Marketingspezialisten von Opel geht, lösen sie dieselben Gefühle aus wie der neue Astra GTC. «This car is about emotion», begründete Kommunikationsmanager Jean-Philippe Kempf die musikalische Untermalung der Medienpräsentation. Wobei der Stilmix in der Playlist Absicht war – schliesslich sei der sportliche Dreitürer aus Rüsselsheim «a bad guy with a romantic side».

Die dynamische Formensprache, die bei der GTC-Studie auf dem Pariser Automobilsalon 2010 noch Zukunftsmusik war, verleiht dem Serienmodell athletische Proportionen, muskulöse Wölbungen und drei charakteristische Lichtkanten. Jene, die den Türgriff umschmeichelt und bis zum bulligen Heck verläuft, dürfte darunter die auffälligste sein. Vom 5-türigen Astra möchte der GTC hingegen fast nichts wissen: Bis auf die Rückspiegelgehäuse, Türgriffe und die Antenne wurden sämtliche Karosserieteile sowie sechs von sieben Felgendesigns eigens für das neue Coupé entworfen.

Exklusive Fahrwerksarchitektur

Doch nicht nur die Optik verspricht Fahrspass. Die patentierte Verbundlenker-Hinterachse mit Wattgestänge wurde mit einer sogenannten Hi-Per-Strut-Vorderradaufhängung kombiniert. Diese Premium-Komponente war bislang kostspieligen Sportwagen vorbehalten und erlaubt ein überaus präzises Handling selbst bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Dabei verringert sich auch der Sturzverlust, wodurch das Coupé schon ab Werk mit mächtigen 20-Zoll-Rädern erhältlich ist.

Das abgesenkte, mit längerem Radstand und grösserer Spurweite versehene Fahrwerk ist für das adaptive Flex-Ride-System ausgelegt, welches das Chassis automatisch an Strassenverhältnisse und Fahrstil anpasst. Erwähnenswert sind zudem die Frontkamera mit Verkehrsschilderkennung, Spurhalteassistenz und Abstandsanzeige sowie das adaptive Fahrlicht. Doch das sind Zugaben, die dem Käuferpublikum mehr als nur billigen Applaus abverlangen.

Das Motorenangebot umfasst vier Benziner und einen Diesel. Obschon zu erwarten ist, dass die Schweizer Verkaufscharts von den Benzinern angeführt werden, gibt der durchzugsstarke 2-Liter-Selbstzünder mit 165 PS «live» auf kurviger Strecke erstaunlicherweise die beste Vorstellung ab – ganz zu schweigen von seiner Glanzleistung punkto Verbrauch. Dagegen müht sich der 180 PS starke 1,6-LiterTurbo, das Topmodell, am Berg qualvoll laut und schmerzhaft durstig ab.

Hohe Alltagstauglichkeit

Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Positionierung des Schalthebels. Bei häufigem Gangwechsel greift die Hand zu weit nach oben und somit ins Leere. Doch abgesehen davon präsentiert sich das Cockpit ergonomisch angenehm und in derselben Designsprache wie das Aussenkleid – wenn auch der Innenraum eher zu den unaufgeregten Songs der Playlist passt.

Kaum Wünsche lässt das Platzangebot offen: Auf die Sitze passen fünf Passagiere, der Innenraum bietet viele Ablageflächen, und der Kofferraum ist konkurrenzlos grosszügig. Nicht zuletzt dank seiner Alltagstauglichkeit rechnet Opel damit, dass 15 bis 20 Prozent aller Astra-Käufer künftig das Coupé wählen. Den preislichen Auftakt von 28 900 – beziehungsweise bis Ende Jahr 26800 Franken – macht der 100-PS-Sauger mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Alle weiteren Varianten haben sechs Gänge; ab Anfang 2012 lassen sich zwei davon optional automatisch schalten.

Anspruchsvolle Fans sportlicher Kompaktwagen warten mit dem Kauf aber besser den Sommer ab, wenn der Astra GTC als noch sportlicherer OPC erhältlich ist. Opel sollte die Songauswahl bis dann allerdings überdenken – wer will schon seine 280 Pferde in Begleitung einer Bach-Sinfonie bewegen?

Nina Vetterli-Treml fuhr den Astra GTC am 15./16. November auf Einladung von Opel Schweiz auf der Baleareninsel. (Tages-Anzeiger)

Erstellt: 21.11.2011, 19:21 Uhr

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