Stromer für Familie oder Arbeit

Auch Renault setzt auf Elektrofahrzeuge. Der Fluence ZE und der Kangoo ZE erweitern die Angebotspalette um zwei neue Stromer.

Renault kündigte 2009 an, bis 2012 eine Elektrofahrzeug-Palette auf dem Markt zu haben, die «für alle ein Produkt bietet». Also für Singles, Paare, Familien und für Handwerker, für jüngere und für ältere Personen. Heute stehen bei den Franzosen tatsächlich vier E-Mobile in den Startlöchern, die alle im kommenden Jahr auch in der Schweiz anrollen.

Der Kompaktstromer Zoe lässt noch bis Herbst auf sich warten. Und der einem vierrädrigen Roller ähnliche Cityflitzer Twizy wird im Frühjahr ab 9600 Franken in den Verkauf gelangen. Mit diesen zwei Modellen will Renault 2012 vor allem die junge, urbane Generation für das Elektromobil gewinnen. Für Familien und Handwerker aber komplettieren zwei weitere Modelle die ZE-Reihe (Zero Emission). Ab Ende Januar die Familienlimousine Fluence und ab Ende Februar der als Handwerker- oder Personenwagenversion erhältliche Kangoo.

200 Vorbestellungen

Damit hält Renault das Versprechen des Elektroangebotes für alle ein. Und ist von dessen erfolgsbringender Zukunft überzeugt. «Ab 2013 werden wir mit unseren Elektrofahrzeugen so richtig durchstarten», frohlockt Arnaud de Kertanguy, Generaldirektor von Renault Suisse. Er will in der Schweiz ein «riesiges Interesse» für Stromer ausgemacht haben. Bereits seien rund 200 Vorbestellungen für die ZE-Modell-Palette in der Schweiz eingegangen. Je 80 Stück für die Modelle Twizy und Kangoo, 40 für den Fluence. Die Nachfrage für die französischen Stromer scheint hierzulande also zu bestehen.

Und dieses Interesse ist durchaus angebracht, ziehen wir unsere ersten Probekilometer am Steuer des neuen Fluence und Kangoos in Betracht. Sowohl beim Fluence als auch beim Kangoo liefert die lautlose Antriebseinheit von Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterien eine tadellose Leistung ab. Wie bei allen Stromern üblich, steht ihre volle Antriebskraft bereits ab tiefsten Drehzahlen ohne Schaltverzögerungen zur Verfügung und gewährt in allen Verkehrssituationen flotten Vortrieb. Bei beiden Modellen wird die Bewegungsenergie rekuperiert. Somit ist sparsames Fahren besonders im Stop-and-go-Verkehr garantiert.

Schnellladung in 30 Minuten

Das in beiden Autos ähnlich aufgebaute Cockpit verfügt anstelle der Tankanzeige über ein Ecometer. Es informiert mittels wechselnden Farben spielerisch über den Energiefluss und die Reichweite. Die liegt laut Renault beim Kangoo bei 160 und beim Fluence bei 185 Kilometern. Sinkt die Batterieladung auf 12,5 Prozent, ertönt ein Warnsignal. Bei 6,25 Prozent verstärkt sich das Signal, und unter 5 Prozent wird die Leistung des Elektromotors automatisch auf 20 PS gedrosselt. Damit soll gewährleistet sein, dass die nächstgelegene Ladestation oder Haltemöglichkeit sicher angesteuert werden kann. Hilfestellung liefert dabei das serienmässig an Bord befindliche Navigationssystem. Es zeigt die verbleibende Reichweite an und informiert über die nächste Ladestation. Die Schnellladung der Akkus soll bei beiden Modellen in 30 Minuten erledigt sein, an der 220-Volt-Steckdose dauert sie dagegen sechs bis acht Stunden.

Kritik muss Renault beim Fluence mit seinem hochwertigen und gut verarbeiteten Interieur für dessen Kofferraumvolumen einstecken. Weil das Batteriepaket senkrecht zwischen der Rücksitzlehne und der Kofferraumwand eingebaut wird, fällt der Kofferraum mit nur 317 Litern für eine Familienlimousine ziemlich spärlich aus.

Batterien nur im Leasing

Besser zeigt sich da der als Citylieferwagen Kangoo ZE oder als Langversion Kangoo Maxi ZE auch als Fünfplätzer erhältliche «Transporter». Seine Batterien sind platzsparend unter dem Ladeboden untergebracht. Im Strom-Kangoo reicht das Ladevolumen je nach Version von 3 bis 4,6 Kubikmetern.

Auch wenn Renault auf den elektrischen Antriebsstrang und die Batterien eine 5-Jahr-Garantie oder 100 000 Kilometer gewährt und für die teuren Akkus einen Lebenszyklus von sechs Jahren verspricht, werden zukünftige Kunden von Elektro-Renaults die Batterien nicht kaufen können. Die Franzosen geben diese nämlich jeweils nur im Leasing ab. Die zusätzlichen Kosten dafür liegen zwischen 60 bis 180 Franken pro Monat, abhängig von der Laufzeit des Leasings und der vereinbarten Kilometerleistung.

Die Franzosen sind überzeugt, dass der höhere Anschaffungspreis niedrigeren Unterhaltskosten gegenübersteht. Mit durchschnittlich 3 Franken pro Batterieladung sollen mit den beiden Stromern im Idealfall bis zu 200 Kilometer Reichweite möglich sein. Ein Argument, das allen vier Stromern von Renault zukünftig noch mehr Interesse entgegenbringen dürfte.

Thomas Borowski fuhr den Fluence und den Kangoo am 13. Oktober auf Einladung von Renault Suisse in Portugal. (Tages-Anzeiger)

Erstellt: 18.10.2011, 19:56 Uhr

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