S-Bahn: Soll man die 1. Klasse abschaffen?

Pro: Macht die S-Bahn doch klassenlos
Von Edgar Schuler

Es herrscht Klassenkampf im Stossverkehr. Als «beson­ders konfliktträchtig» hat der «Tages-Anzeiger» kürzlich die Situation in den Doppelstöckern der Zürcher S-Bahn beschrieben: Passagiere mit Billetten für die 2. Klasse belegen Plattformen und Treppen in der 1. Klasse, sorgen für Unruhe und für Staus beim Ein­und Aussteigen. Verständlich der Unmut derjenigen, die den Auf­preis für die 1. Klasse berappt ha­ben: Sie erwarten dafür Ruhe und Komfort. Also den Mehrwert, den ihnen die SBB normalerweise im Fernverkehr bieten.

Nur ist dieser Mehrwert in der Zürcher S-Bahn illusorisch. Ver­kehrsverbund und SBB geben zu, dass die Klassengesellschaft in den Doppelstöckern unlösbare Wider­sprüche schafft: Entweder werden ganze Wagen zur 1. Klasse erklärt.

Das führt aber zu Verzögerungen beim Ein- und Aussteigen und da­mit zu Verspätungen. Diese wie­derum führen auf dem dicht be­fahrenen S-Bahn-Netz zu Ketten­reaktionen mit Folgen für Tau­sende von Pendlern. Oder die 1. Klasse wird nur abteilweise ein­gerichtet. Das aber vermindert ihren Komfort bis zur Unkennt­lichkeit. Die SBB selber sprechen hier von einem «Graubereich». Das sagt alles über die Qualität dieses Angebots.

Der einzige Grund, warum die Eisenbahnbarone trotzdem an der 1. Klasse festhalten, ist – wie sie sel­ber zugeben – das zusätzliche Geld, das ihnen der 1.-Klass-Auf- preis in die Kasse spült, ohne dass sie dafür ernsthaft einen Finger rühren. Überall sonst würde man das Abzockerei schimpfen. Nur im öffentlichen Verkehr, der in der Schweiz als heilig gilt, lassen die Kunden sich das bieten.

Die klassenlose S-Bahn hätte also lauter Vorteile: kein Ärger mehr, wenn am Perron der Wagen mit der falschen Klasse vor einem hält, mehr Pünktlichkeit für alle und ein faires Preissystem. Bei­spiele dafür, dass das funktioniert und akzeptiert wird, gibt es genug: Hamburg hat die 1. Klasse vor Jah­ren erfolgreich und zur Begeiste­rung der Kunden abgeschafft. Und sogar die Zürcher S-Bahn selber beweist, dass es geht: Die S 18 nach Esslingen und die S 10 auf den Uetliberg bedienen ihre Kundschaft ohne 1. Klasse. Alles spricht also dafür, die ganze S-Bahn klassenlos zu machen.

Contra: Besser pflegen statt noch mehr abbauen
Von Roger Keller

Die Fahrgäste der 2. Klasse haben kein Verständnis, wenn sie ihren Arbeitsweg dicht gedrängt zurücklegen müs­sen, während der Platz in der 1. Klasse noch reichlich erscheint. Viele rufen daher nach einer Ab­schaffung der 1. Klasse. Und argu­mentieren, das gebe es im auslän­dischen S-Bahn-Verkehr oder im Tram auch nicht. Ein Fahr­gast der 1. Klasse be­Überfüllte zahlt heute sehr viel für seinen Sitzplatz, den er nicht mehr immer garantiert hat. Und für einen Kom­fort, den die SBB drastisch redu­ziert haben: Wie in der 2. Klasse ordnen sie heute, anders als früher, im Wagenquerschnitt nicht mehr drei, sondern auch in der 1. Klasse vier Sitze an. Und das ohne Tarif­reduktion. Sie schreiben jeden Sitz einzeln mit «1. Klasse» an – damit mans überhaupt merkt. Wer nach Zürich oder Winterthur fährt, be­zahlt zudem je zwei Zonen, wo er im Tram- und Busverkehr keinen Gegenwert für den Aufpreis von 50 bis 65 Prozent erhält. Und die SBB scheuen sich, gegen klassen­fremde Rüpel vorzugehen. All das verärgert die Fahrgäste der 1. Klasse – mit Recht.

Auch der Vergleich mit dem Tram hinkt: Wer 1. Klasse wählt, sitzt länger in der S-Bahn als im Tram. Und wer das Ausland als Argument beizieht, soll sich ein­mal die Züge der Deutschen Bundesbahn im Regionalverkehr anschauen – dieser Standard würde hierzulande nicht akzep­tiert. Der Zürcher Verkehrsver­bund (ZVV) ist in ganz Europa ge­rade auch wegen seines Komforts hoch angesehen. Und er bringt dank der 1. Klasse eine Schicht der Bevölkerung auf die Bahn, die sonst das komfortablere Auto vorziehen würde.

Wenn etwas abgeschafft werden soll, wofür es eine Nachfrage gibt, geht es offensichtlich um Neid.

Doch die SBB sollten sich nicht beirren lassen und die 1. Klasse auch im Regionalverkehr wieder besser ausstatten – um mehr gut zahlende Kunden zu gewinnen. Das ist für alle gut. Denn eine Schätzung des ZVV zeigt: Im Stossverkehr fah­ren rund 15 Prozent in der 1. Klasse, die für etwa 25 Prozent der Erträge aufkommen. Es ist also wie im Flug­zeug: Die billigen Sitze werden durch die teuren subventioniert. Wer die 1. Klasse abschaffen will, nimmt somit in Kauf, dass die 2. Klasse teurer wird.

(Tages-Anzeiger)