Türler fürchtet ums Rosengartentram
Von Jürg Rohrer. Aktualisiert am 19.03.2010 15 Kommentare
Zwei Tramlinien sollen auf die Rosengartenstrasse.
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Zwei Tramlinien sollen in zehn Jahren durch die Rosengartenstrasse fahren und Zürich-Nord mit Zürich-West verbinden. So sieht es die Planung der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) vor. Von der Steigung her ist das kein Problem, denn das Gefälle entspricht demjenigen der Linie 6 am Zürichberg oder der Linie 13 zum Albisgüetli, wo die Räder nur auf nassem Laub durchdrehen. Zwei Tramgleise auf der Rosengartenstrasse bedeuten aber, dass für die Autos nur noch eine Fahrspur pro Richtung bleibt – bei derzeit 50'000 bis 60'000 Fahrzeugen täglich.
Wohin mit den Autoinsassen, die auf der Rosengartenstrasse keinen Platz mehr haben? Auf die West- und Nordumfahrung, in den öffentlichen Verkehr und aufs Velo! Das meint die IG Westtangente Plus, die zwei Volksinitiativen eingereicht hat. Die eine verlangt Sofortmassnahmen, unter anderem mit Busspuren, die andere fordert die Projektierung des Rosengartentrams unter Verzicht auf neue Strassen: «Der Bau von zusätzlichen Kapazitäten für den motorisierten Individualverkehr (z. B. Waidhaldetunnel) ist überflüssig.»
Stadtrat will Ausweichrouten
Wegen dieses Zusatzes lehnt der Stadtrat die Volksinitiativen ab, obwohl auch er gern mit dem Cobra-Tram durch die Rosengartenstrasse fahren würde. Er hat deshalb unter Federführung von Andres Türler (FDP) und Ruth Genner (Grüne) einen Gegenvorschlag beschlossen: einen Kredit von 5,4 Millionen Franken für ein Vorprojekt für das Rosengartentram und für «die erforderliche teilweise Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs». Für den Stadtrat ist klar, dass der Kanton beim Bau der neuen Tramlinie niemals mitmacht, wenn die Stadt nicht zeigen kann, was mit dem Strassenverkehr passieren soll. Und ohne Kanton schafft es die Tramlinie weder in die Richtplanung noch in die Finanzierung durch den kantonalem Verkehrsverbund. 380 Millionen Franken kostet die neue Tramlinie – plus/minus 40 Prozent.
Der Gegenvorschlag des Stadtrats wird seit längerem in der parlamentarischen Verkehrskommission beraten, zusammen mit den Volksinitiativen. Dort haben die Grünen einen eigenen Gegenvorschlag eingebracht: Zusätzlich 4 Millionen Franken für ein Verkehrskonzept, das die Wohnquartiere vor Ausweichverkehr schützt, ohne das Strassennetz auszubauen. Dieser Gegenvorschlag, der sich direkt gegen den Waidhaldetunnel richtet, weiss sich gestützt von der Gemeinderatsmehrheit, die im November 2008 dem Stadtrat den Auftrag gab, das Rosengartentram zu planen ohne neue Ausweichrouten.
Es droht ein doppeltes Nein
Noch ist die Verkehrskommission am Beraten; die angefragten Mitglieder geben keine Auskunft. Fraglich ist insbesondere, was mit dem Gegenvorschlag des Stadtrats passiert, sollte das Parlament dem Gegenvorschlag der Grünen zustimmen. Kommen dann neben den Volksinitiativen zwei Gegenvorschläge vors Volk? Tiefbauvorsteherin Genner äussert sich auf Anfrage nicht, Tramchef Türler, der gelernte Jurist, dagegen schon: Wenn der Gemeinderat dem Gegenvorschlag der Grünen zustimme und die Volksinitiative stehen bleibe, sei der Gegenvorschlag des Stadtrats vom Tisch. Dann aber droht Türlers Schreckensszenario: Das Volk könnte zweimal Nein sagen, weil es neben dem Tram eine Strassenlösung vermisst. Was dann der Kanton als generelles Nein zum Rosengartentram auslegt und das Vorhaben definitiv beerdigt.
Schon jetzt ist Rot-Grün im Gemeinderat knapp in der Mehrheit. Ab Mai in der neuen Zusammensetzung kommt die Linke zusammen mit den 14 Grünen und den 12 Grünliberalen auf 70 von 125 Stimmen. Und die GLP sagt in ihrem Programm klipp und klar: Rosengartentram Ja, Waidhaldetunnel Nein.
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Erstellt: 19.03.2010, 04:00 Uhr
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15 Kommentare
@Grün --> Land / Zum Glück handelt es sich bei der Rosengartenstrasse um eine Kantonsstrasse. Die Stadt hat somit in letzter Konsequenz gar keine Möglichkeit diese mit Trammschienen zu verstopfen ohne dass der Kanton damit einverstanden wäre. Zum heutigen Zeitpunkt hat der Kanton zum Glück noch eine realistischere Anforderung an eine Strasse als die rot-grüne Alternativstadt Zürich. Antworten
In der Stadt hat es bereits zu viele Tramlinien und man kommt kaum noch vorwärts. Trams behindern sich gegenseitig und die Unfälle nehmen zu. Deshalb darf es keine neue Tramlinie geben sondern nur noch neue VBZ-Busslinien oder grössere Bussen einsetzen. Sonst droht der VBZ- Verkehrs-Kollaps. Antworten
Es hat doch über die Hardbrücke und Roasengarten zwei Buslinie (33 & 72) und man sollte meinen das recht. Man könnte ja auf diesen Bus Linien Doppelgelnk Busse einsetzten, vielleicht sogar Dreifachgelenk? Warum nicht, technisch ist das sicher machbar! Wenn ein bus jetzt 25 Meter lang ist kann er auch 30 Meter lang sein! Die andere Variante fall ein Tram nötig, die ganze Brücke breiter bauen! Antworten
Was für eine schwachsinnige Idee! Immer weiter reduzieren, Milliarden investieren und dafür noch mehr Stau in Kauf nehmen. So was ist auch nur in der Schweiz möglich! Hört endlich auf, auf lokalster Ebene den Individualverkehr zu beschneiden, ohne griffige Alternativen zu bieten!! Der ÖV ist schon dermassen überlastet, da geht nichts mehr drauf, genauso wie die Nordumfahrung! Antworten
@Sonja Djanda Sie wissen sicherlich, dass die Hardbrücke eigentlich diagonal über der ganzen Stadt bis in die Manesse geplant war. Dank einigen, die Zürich lieben wurde dieses Projekt (zum Glück) nie realisiert. Strassen werden durch Automobilisten finanziert??? Genau, der Himmel wird von der Swiss gesponsert und das Wasser vom Zürisee kommt von der Schifffartsgesellschaft! Antworten
Die Rosengartenstrasse gehört dem Autoverkehr, sie wurde von den Automobilisten finanziert. Wenn jetzt ein Tram kommen soll muss dieses Halt unter den Boden oder anders wo durch. Es ist eine Anmassung der Regierung unsere teure Strassen-Infrastruktur von den grünen Fanatikern zu zerstören. Wann erkennen die Zürcher was sie sich mit dieser Regierung antun? Lebt hier niemand mehr der Zürich liebt?? Antworten
Die Rosengartenstrasse ist eine Durchgangsstrasse, darum muss dort der MIV fliessen können und es muss ihm genügend Platz eingeräumt werden. Verkehrspolitik heisst; in den Quartieren Verkehrsberuhigung mit Tempo 30, dafür aber einige wenige, dafür leistungsfähige Durchgangsstrassen. Stadt soll Häuser entlang der Rosengartenstrasse kaufen und günstigen Wohnraum anbieten. Inkl. Schallschutz. Antworten
Die Welt in Bildern
Daniel Diezi
Jetzt wo das Provisiorium Hardbrücke saniert wird und somit für weitere 40 Jahre provisorisch steht, sollte man fairerweise einen solchen ökologischen Vorschlag mit in Betracht ziehen... Aber das Auto steht ja in unserer Gesellschaft an 1. Stelle.. und man nimmt gelassen den ökologischen Kollaps in Kauf. Ein Hoch auf den Individualverkehr! Und die Mobilität – Es lebe die Freiheit! Antworten