Lancia Pu+Ra HPEComeback einer vergessenen Ikone
Mit dem Prototyp Pu+Ra HPE meldet sich Lancia zurück. Er zeigt, welche Idee in dem für 2024 geplanten Nachfolger des Ypsilon steckt und wohin die Marke in den nächsten Jahren steuert.
Was für ein Jammer. Da basteln die Designer und Ingenieure von Lancia monatelang einen Prototyp zusammen, nur um zu wissen: In Serie wird der stylishe Flitzer nie gehen. Aber das soll der P+Ra HPE auch gar nicht. Vielmehr soll er zeigen, in welche Richtung sich Lancia entwickelt.
Moment mal, wer kennt eigentlich noch Lancia? Fragen Sie mal U-30-Jährige. Die werden die Köpfe schütteln. Dabei kann die Marke auf 116 Jahre stolzer Historie zurückblicken. Aurelia, Flaminia, Fulvia – was für Autos! Aber zuletzt ist Lancia in der Versenkung verschwunden, nachdem unglücklich umgelabelte Ableger von Chrysler-Modellen die treuen Kunden vergraulten. Seit 2017 ist Lancia nur noch in Italien aktiv, überlebt mit dem fast zwölf Jahre alten Ypsilon. Der allerdings verkauft sich überraschend gut: Fast 40’000 Stück des Kleinwagens wurden 2022 bei unseren südlichen Nachbarn ausgeliefert. Wohl primär aus Nationalstolz.
Mit dem Übergang vom Fiat- in den Stellantis-Konzern soll Lancia wieder europaweit aufblühen. Die Zukunft der Traditionsmarke sei elektrisch, kündigte Stellantis-Chef Carlos Tavares schon 2021 an. Im Rahmen eines Zehnjahresplans sollen mehrere neue Modelle vom Stapel laufen und Lancia zusammen mit DS und Alfa Romeo zum Premiumtriumvirat von Stellantis werden. Nicht nur in Italien, sondern in acht europäischen Ländern.
Der Kunde bestellt sein Auto direkt
Zwei Jahre später haben die ersten der 100 geplanten Händler unterschrieben. Im Rahmen des neuen Agenturgeschäfts der Italiener sind die Händler nur noch für Auslieferung, Wartung und Reparatur zuständig. Der Kunde ordert sein Auto direkt beim Hersteller, ohne Rabatt und zu europaweit einheitlichen Preisen. Ab Mitte 2024 dürfen sie sich um den Nachfolger des zwölf Jahre alten Ypsilon kümmern. 2025 wollen die Italiener eine etwas sportlichere, 240 PS starke Variante des weiterhin nur vier Meter langen Kleinwagens nachschieben. Für 2026 ist der erste Auftritt des Gamma geplant. Die 4,70 Meter lange Mittelklasselimousine baut dann auf der für kompakte und mittelgrosse Modelle komplett neu entwickelten Elektroarchitektur von Stellantis auf. Gesetzt sind 800-Volt-Technik und die Möglichkeit, teilautonom nach Level 3 zu fahren. Schon 2028, mit dem Auftritt des noch grösseren Delta, wars dann mit Verbrennern.
Weitere Eckdaten für die künftigen E-Modelle stehen ebenfalls: Je nach Batteriesetting – 87 bis 104 kWh sind geplant – sollen Reichweiten von 500 oder 800 Kilometern, Verbräuche von 10 bis 12 kWh/100 km Standard und 32 Kilometer Reichweite pro Minute Ladezeit möglich sein. Und wenn alles klappt, könnte die von Stellantis für 2028 angekündigte Feststoffbatterie auch einen Lancia befeuern.
Aber zurück zum Pu+Ra HPE: Das im Rahmen der Mailänder Design Week vorgestellte Konzeptfahrzeug soll konkretisieren, wohin die Reise in Sachen Design, Nachhaltigkeit und Technologie geht. Zuerst einmal könnte man den flachen, 4,45 Meter langen Zweitürer aber als Reverenz an frühere Modelle sehen. Runde Rückleuchten lassen die sportliche Vergangenheit des Stratos aus den 1970ern aufleben. Dazwischen sitzt der neue Lancia-Schriftzug, während sich das ebenfalls neu gezeichnete Markenlogo nur an B-Säulen und Rädern findet. In die Heckscheibe gezogene Linien greifen die charakteristischen angedeuteten Jalousien der C-Säulen des Lancia Beta auf, während das abgerundete Panoramadach und die runden Teppiche den markentypischen geometrischen Grundformen folgen.
Möbelhersteller Cassina baut den Innenraum
Das wird so in kein Serienmodell gebaut. Hier aber bringt das Glasdach viel Licht in den schicken, fast schon plüschigen Innenraum, den die Marke zusammen mit dem Möbelhersteller Cassina entwickelte. Die weichen Formen und die warmen Stoffe der Sitze sind an dessen Sofaklassiker Maralunga von 1973 angelehnt. «Der Innenraum soll warm und einladend wirken, wie ein Wohnzimmer», erklärt Lancia-Chefdesigner Jean Pierre Ploué.
Und nachhaltig. Die Verwendung recycelter Werkstoffe sei eine der Säulen der Renaissance von Lancia, sagt CEO Luca Napolitano. Da soll Lancia Vorreiter werden. Beim Ypsilon wollen die Italiener 50, bei den E-Modellen sogar 70 Prozent der berührbaren Oberflächen aus nachhaltig produzierten Materialien herstellen. Vieles davon, so verspricht Napolitano, finde sich schon im nächsten Ypsilon.
Obwohl ebenfalls nur vier kompakte Meter lang, hat der mit dem aktuellen Kleinwagen nur noch den Namen gemein. Der Ypsilon soll maskuliner werden, wegkommen vom Image des Frauenautos. So wie seinerzeit die Neuauflage des Fiat 500. Zum Start wird er von einem milden Hybrid mit 48-Volt-Technik angetrieben, ein Jahr später folgt das E-Modell. Integriert ist auch Sala, die neue virtuelle Schnittstelle von Stellantis. Das Bediensystem soll ähnlich wie Amazon Alexa auf Sprache reagieren, aber deutlich mehr Befehle verstehen. Eine bessere Bedienung steht ganz oben auf der To-do-Liste von Ned Curic. «Technik muss einfach und verständlich sein», fordert der Stellantis-Chefentwickler. «In manchen Autos kapiert man nicht einmal, wie man die Lautstärke verstellt.»
Mit Sala soll das besser klappen. Funktionen von Audio- und Klimaanlage sowie Beleuchtung werden zentralisiert und in wenigen Tasten zusammengefasst. Das System regelt Lüftung und Temperatur entsprechend der Umgebung, passt die Musik der Stimmung der Passagiere an, streamt Filme und hält Videospiele bereit. «Unser Ziel ist, alles mit nur einem Touch, Klick oder Sprachbefehl zu steuern», verspricht Curic.
Das allein würde schon helfen, Lancia aus der Versenkung zu holen. Bleibt zu hoffen, dass sich noch einiges mehr aus dem Pu+Ra HPE in die Serie rettet. 2024 werden wir es wissen.
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