Warum die Durchmesserlinie der Umwelt schadet
Der Ausbau des öffentlichen Verkehrs ist nicht nur ein Vorteil. Er führt dazu, dass der Abbau des motorisierten Verkehrs in Zürich nicht mehr mit der gleichen Konsequenz vorangetrieben wird.
Meinung
Goldene Decke: Erste Passagiere benützen die Rolltreppe im frisch eröffneten Bahnhof Löwenstrasse. (12. Juni 2014)
Doris Fanconi
Am 14. Juni öffneten sie ihre Tore: Shops in der Ladenpassage des neuen Bahnhofs Löwenstrasse. Insgesamt eröffnen 45 Läden, was die Verkaufsfläche am HB Zürich um 17 Prozent vergrössert. (12. Juni 2014)
Doris Fanconi
Auf gehts: Bildschirm im Extrazug, der mit 250 Prominenten aus Politik und Wirtschaft durch den neuen Weinbergtunnel fuhr. (12. Juni 2014)
Olivia Raths
In der Stadt Zürich ist es möglich, den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren, ohne auch nur eine Fahrspur aufheben oder einen Autofahrer aus der City verbannen zu müssen. Möglich macht den vermeintlichen Zaubertrick die Städteinitiative, welche die Stadtzürcher 2011 (äusserst knapp) angenommen haben. Sie verpflichtet den Stadtrat, den Autoverkehr binnen zehn Jahren um ein Drittel zu verkleinern – gegen seinen Willen.