So fliegen wir übermorgen
Wenn der Luftverkehr weiter zunimmt wie bisher, müssen grundsätzlich neue technische Lösungen gefunden werden, um die Flugzeuge umweltschonend und die Tickets billig zu machen.
Diese Woche findet auf dem Pariser Flughafen Le Bourget eine der grossen Branchenmessen der Luftfahrtindustrie statt. Unter den Ausstellern sind auch Schweizer Unternehmen. So stellen die Pilatus-Werke ihren ersten Businessjet aus, den PC 24. Ein Forscherteam der ETH Lausanne kann zwar noch kein fertiges Produkt anbieten, aber seine Ideen für ein modulares Flugzeug namens Clip-Air präsentieren. Bei diesem befinden sich Passagiere und Fracht in an- und abkuppelbaren Gondeln, die am Flügel befestigt werden, die aber auch am Boden fern vom Flughafen auf Schienen verkehren können.
Das originelle System der Lausanner Verkehrsforscher gehört zu den Visionen, mit denen sich auch die Ingenieure der grossen Flugzeughersteller beschäftigen. Was in zwanzig oder dreissig Jahren fliegen soll, muss jetzt konzipiert werden. Wobei die Ingenieure nicht allein das Sagen haben, die Kaufleute reden mit. Es geht nicht um Luftschlösser, sondern um das Luftfahrtgeschäft. In den kommenden zwei Jahrzehnten werde sich die Flotte der Verkehrsflugzeuge in der Welt verdoppeln, sagen die Marktstrategen bei Boeing. Statt wie heute 20'000 Maschinen sollen es im Jahr 2032 deren 40'000 sein, 35'280 davon müssten im Laufe der nächsten zwanzig Jahre hergestellt werden.