So fliegen wir übermorgen
Wenn der Luftverkehr weiter zunimmt wie bisher, müssen grundsätzlich neue technische Lösungen gefunden werden, um die Flugzeuge umweltschonend und die Tickets billig zu machen.
Mit der nächsten Generation das Fluglärmproblem überwinden: Ein Designvorschlag amerikanischer Forscher.
Nasa, MIT
Hersteller: Lockheed MartinRealisierungsziel: 2020Neue, schlanke und lange Flügelformen helfen, Treibstoff zu sparen. Auch die Position des Triebwerks ist so gewählt, dass dieses Flugzeug (für Unterschallflüge) weniger Luftwiderstand zu überwinden hat.
Nasa/Lockheed Martin
Hersteller: Northrop GrummanRealisierungsziel: 2025Ein Nurflügelflugzeug, das auch ohne Heckleitwerk stabil fliegt, ist aerodynamisch sehr günstig. Die beim legendären militärischen B2 erprobte Bauweise könnte für zivile Zwecke weiterentwickelt werden.
Nasa/Northrop Grumman
Hersteller: Lockheed MartinRealisierungsziel: 2030Durch die Gestaltung des Heckleitwerks und die Position der Triebwerke soll das Flugzeug auch bei Überschalltempo Mach 1,6 so wenig Lärm erzeugen, dass es auf normalen Routen verkehren darf.
Nasa/Lockheed Martin Corporation
Diese Woche findet auf dem Pariser Flughafen Le Bourget eine der grossen Branchenmessen der Luftfahrtindustrie statt. Unter den Ausstellern sind auch Schweizer Unternehmen. So stellen die Pilatus-Werke ihren ersten Businessjet aus, den PC 24. Ein Forscherteam der ETH Lausanne kann zwar noch kein fertiges Produkt anbieten, aber seine Ideen für ein modulares Flugzeug namens Clip-Air präsentieren. Bei diesem befinden sich Passagiere und Fracht in an- und abkuppelbaren Gondeln, die am Flügel befestigt werden, die aber auch am Boden fern vom Flughafen auf Schienen verkehren können.