Die sechs Knackpunkte des Zürcher Milliardenbaus

Peter Bieber (62) zerbricht sich seit acht Jahren den Kopf über ein gigantisches Bauwerk. Nun steht der Ingenieur vor einem wegweisenden Moment: Anfang Februar entscheidet das Zürcher Stimmvolk, ob er sich weiter mit dem Rosengartentunnel und den Tramlinien beschäftigen wird – oder ob das Bauvorhaben in der Schublade verschwindet.

Bieber ist jener Mann des kantonalen Tiefbauamts, der die ­Planung als Gesamtprojektleiter und stellvertretender Abteilungs­leiter koordiniert. Das Vorhaben steht in groben Zügen: ein Tunnel, 2,3 Kilometer lang, zwei Röhren mit je zwei Spuren von Wipkinger- bis Bucheggplatz, eine Röhre mit zwei Spuren und einer Sicherheitsspur von Bucheggplatz bis Irchel, zwei Tram­linien, alles für 1,1 Milliarden Franken. Details fehlen zurzeit: «Wirklich vertiefen können wir das Projekt erst nach einem Ja des Volkes», sagt Bieber. Er kennt sich aus mit grossen Strassenbauten, war involviert bei der Westumfahrung und beim Islisbergtunnel, einem Stück der A 4. Doch der Bau des Rosengartentunnels und -trams birgt auch für einen Profi wie Bieber Herausforderungen.